Fabricante leva à feira o elétrico eActros Lowliner, o caminhão a hidrogênio NextGenH2, novo motor a diesel e edição comemorativa de 130 anos
A Daimler Truck usa a IAA Transportation 2026, a maior feira de veículos comerciais da Europa, realizada em Hannover, na Alemanha, para apresentar dois caminhões novos: o elétrico Mercedes-Benz eActros Lowliner, criado para o transporte de alto volume, e o NextGenH2 Truck, movido a hidrogênio. A empresa aproveita a feira, que coincide com os 130 anos da invenção do caminhão por Gottlieb Daimler, para detalhar também os números da frota elétrica já em operação e um novo trem de força a diesel.
eActros Lowliner mira o transporte de alto volume
O eActros Lowliner é a nova aposta elétrica da Mercedes-Benz Trucks para cargas que ocupam muito espaço, mas não necessariamente muito peso, caso dos semirreboques do tipo mega. O veículo é oferecido como cavalo mecânico 4x2, com entre-eixos de 4.000 mm e cabine de 2,50 metros de largura, e tem altura da quinta roda e distância do solo parecidas com as de um caminhão a diesel. Isso permite acoplar semirreboques mega sem ultrapassar a altura total permitida por lei, mesmo com compartimento de carga de até três metros de altura interna.
O modelo usa baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), tecnologia conhecida pela maior segurança e vida útil, em conjuntos de 207 kWh cada (a unidade que mede a capacidade de armazenamento de energia da bateria). Na versão com três conjuntos de bateria, chamada eActros 600 Lowliner, a autonomia estimada é de cerca de 500 km com carga total. Já a versão com dois conjuntos, o eActros 400 Lowliner, abre mão de parte da autonomia em troca de mais capacidade de carga: o peso do veículo mais leve permite carga útil de até 24 toneladas, contra cerca de 21 toneladas na versão com três baterias.
A recarga é feita pela tomada CCS2, conector padrão europeu para recarga rápida de veículos elétricos, com potência de até 400 kW. O processo leva cerca de 46 minutos para ir de 10% a 80% de carga na versão com duas baterias, e cerca de 70 minutos na versão com três. A partir do segundo semestre de 2027, o Lowliner também deve aceitar o Megawatt Charging System (MCS), sistema de recarga em potência ainda maior voltado a caminhões, que promete reduzir o tempo de recarga para menos de 30 minutos.
Segundo Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks, o objetivo é levar a tecnologia de bateria e propulsão já usada no eActros 600 a outro segmento de transporte relevante. Os pedidos abrem no terceiro trimestre de 2026 na União Europeia e em outros mercados internacionais. A produção em série, na fábrica de Wörth, começa no segundo trimestre de 2027.
Caminhão a hidrogênio NextGenH2 tem quase metade da pequena série já reservada
A Daimler Truck também confirma a estreia pública do NextGenH2 Truck, caminhão a célula de combustível movido a hidrogênio líquido, que passa a receber componentes já usados no eActros 600, como a ProCabin aerodinâmica, o eixo elétrico integrado e os sistemas de segurança da arquitetura eletrônica mais recente. A autonomia estimada passa de 1.000 km com um único abastecimento.
A partir do fim de 2026, a empresa vai colocar uma pequena série de cerca de 100 unidades em operação real de clientes na Alemanha. Segundo o texto da fabricante, quase metade dos veículos já está reservada, mesmo com a infraestrutura de abastecimento de hidrogênio ainda limitada no país. O primeiro cliente será o operador logístico Dachser, que recebe o primeiro caminhão a partir do fim de 2026, com mais dois veículos idênticos até meados de 2027, a partir do centro logístico da empresa em Karlsruhe.
eActros 600 já passou de 160 milhões de km rodados na Europa
Segundo dados telemáticos do serviço digital TruckLive, citados pela Daimler Truck, o eActros 600 já percorreu mais de 160 milhões de km em operação de clientes na Europa desde o início da produção em série, no fim de 2024. A fabricante informa que metade da quilometragem diária do modelo já ultrapassa 400 km, e cerca de 20% ultrapassa 600 km. É um sinal, segundo a empresa, de que o transporte elétrico de longa distância vem ganhando espaço nas rotinas de operação, e não apenas em testes controlados.
Caminhoneiro tentará dar a volta ao mundo em caminhão elétrico
Um dos destaques da presença da Daimler Truck na feira tem um lado mais pessoal: o caminhoneiro profissional e criador de conteúdo alemão Tobias Wagner, conhecido como "Elektrotrucker", sai diretamente da IAA Transportation rumo a uma volta ao mundo em um eActros 600 adaptado. A meta é rodar cerca de 45 mil km por aproximadamente 30 países, em cinco continentes, ao longo de um ano, com no máximo 80 paradas para recarga.
O trajeto planejado passa pelo Sudeste Europeu, Turquia, Ásia Central, China, Sudeste Asiático, Austrália, Estados Unidos e América do Sul, incluindo o Brasil, antes do retorno à Europa. A ideia da fabricante é usar a viagem para testar o caminhão elétrico em regiões com infraestrutura de recarga muito diferente entre si, de países com rede bem desenvolvida a áreas onde o transporte elétrico de carga ainda engatinha.
Fabricante cobra revisão das metas de CO2 da União Europeia para 2030
A Daimler Truck usou o evento também para reforçar uma cobrança: as metas de redução de emissões da União Europeia para 2030 não estão alinhadas com a realidade do mercado, segundo a empresa. A meta oficial prevê corte de 43% nas emissões de CO2 dos caminhões pesados novos até 2030, na comparação com 2019. Segundo a fabricante, isso exigiria que cerca de 35% de todos os caminhões novos registrados na Europa fossem elétricos ou a hidrogênio já em 2030. Em 2025, essa participação foi de apenas 2%.
Pela regra europeia, fabricantes que não atingem a meta pagam multa por tonelada de CO2 excedente. Segundo a Daimler Truck, cada ponto percentual de descumprimento representa cerca de 120 milhões de euros em multas só para o segmento Mercedes-Benz Trucks. Um descumprimento de 10 pontos percentuais, por exemplo, seria suficiente para zerar o lucro do segmento, com base nos resultados de 2025. A empresa afirma que a adoção de caminhões elétricos segue travada, principalmente, pela falta de infraestrutura de recarga e de energia a preços competitivos em grande parte da Europa, e pede uma revisão antecipada da regulamentação para alinhar as metas às condições reais de mercado.
Powerliner: nova geração de motor a diesel chega em 2027
Para quem segue operando com diesel, a novidade é o Powerliner, nova geração de trem de força que reúne motor, câmbio e eixo como um sistema integrado. Segundo a Mercedes-Benz Trucks, as mudanças, que incluem novo conceito de combustão, turbocompressores otimizados e novas gerações de câmbio, devem gerar economia de combustível de até 4%, além de mais torque (força do motor para vencer subidas e fazer retomadas) e menor custo operacional.
Os motores da nova geração, batizados OM 470 e OM 471, serão fabricados em Mannheim, na Alemanha, e chegam a todos os modelos Actros e Arocs a partir de abril de 2027. A mesma base tecnológica também vai equipar ônibus da Daimler Buses e a nova família de motores Detroit Gen 6 para o mercado norte-americano.
Novos sistemas de segurança e assistência à direção
A Daimler Truck também amplia o pacote de sistemas de assistência à segurança disponível para caminhões e ônibus. O novo Active Cross Traffic Assist ajuda a identificar risco de colisão com veículos ou motos que cruzam a via em alta velocidade, enquanto o Active Sideguard Assist 3 passa a cobrir conversões dos dois lados do veículo, incluindo situações de cruzamento pelo lado do motorista, com frenagem automatizada de apoio. Já o Attention Assist 2, baseado em câmera, tenta identificar sinais de distração, cansaço ou microssono do motorista e emitir alerta.
A empresa também atualiza o Active Drive Assist 3, sistema de condução parcialmente automatizada de nível 2, o que significa que o motorista precisa continuar atento ao trânsito e com as mãos no volante o tempo todo, disponível inicialmente para o Actros. Todos esses sistemas, reforça a fabricante, servem de apoio ao motorista. A responsabilidade pela condução segura continua sendo do profissional ao volante.
Edição especial marca os 130 anos do caminhão
Para marcar os 130 anos da invenção do caminhão por Gottlieb Daimler, em 1896, a Mercedes-Benz Trucks lança a "130 Years Trucks Edition", limitada a 400 unidades no mundo todo. É a primeira edição comemorativa da marca oferecida tanto com trem de força a diesel, baseada no Actros L, quanto elétrico a bateria, baseada no eActros 600, com cerca de 30 itens diferenciados, entre eles elementos de design que remetem à história da marca.
Outras novidades da apresentação
A Daimler Truck aproveitou o evento para anunciar mais frentes de negócio. A empresa amplia o ecossistema digital dos caminhões, com novo portfólio de produtos Fleetboard e a loja on-line My TruckPoint Store para contratação de serviços digitais. Do lado do financiamento, a Daimler Truck Financial Services amplia a locação de veículos, marca Mercedes-Benz CharterWay, para Itália e Espanha, além de já ter cerca de 200 eActros na frota alugada. Em parceria com a empresa americana Torc, a fabricante segue testando condução autônoma para o transporte de longa distância nos Estados Unidos, com as primeiras operações sem motorista em vias públicas previstas para este ano e aplicações comerciais a partir de 2027. A empresa também lançou a marca global Daimler Truck Defence, reunindo suas atividades de fornecimento de veículos para uso militar, com meta de faturar 1 bilhão de euros no segmento até 2028.
Serviço
IAA Transportation 2026
Foto: divulgação
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