Portfólio do extrapesado passa a incluir suspensão traseira pneumática nos modelos Axor 2038 4x2 e Axor 2545 6x2, além da nova versão plataforma do Axor 2038 4x2
Após o retorno ao mercado em julho do ano passado, o novo Axor da Mercedes-Benz ganha novidades importantes. A linha passa a contar com suspensão traseira pneumática para os cavalos mecânicos Axor 2038 4x2 e Axor 2545 6x2, que seguem disponíveis também com suspensão metálica. Além disso, o Axor 2038 4x2 passa a ter versão plataforma com suspensão metálica.
As novas configurações já estão disponíveis na Rede de Concessionários e ampliam o portfólio do Axor para o transporte rodoviário de cargas e operações logísticas de médias e longas distâncias.
Segundo Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, o modelo superou a meta de 1.000 unidades vendidas no atacado em 2025, em apenas seis meses de mercado. De acordo com o executivo, as novas versões ampliam a flexibilidade de configuração e a versatilidade de aplicação do caminhão.
Com mais de 20 anos de trajetória e mais de 100 mil unidades vendidas no País e nas exportações, o Axor retorna ao mercado com foco em desempenho, economia, praticidade, confiabilidade, conforto e segurança, além de baixo custo operacional.
Novas versões da linha Axor O portfólio da linha passa a contar com as seguintes versões:
Segundo a marca, a ampliação das configurações aumenta a competitividade do Axor e amplia o leque de aplicações, de cargas sensíveis a operações mais severas.
Suspensão pneumática: mais conforto e produtividade
A suspensão traseira pneumática do novo Axor utiliza 4 bolsas de ar por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora. É a mesma aplicada no extrapesado Actros, com a vantagem da padronização de componentes, o que favorece os custos de reposição.
Assim como no Actros, o sistema conta com regulagem de altura por controle remoto ou pelo painel. Na versão 6x2, há ainda suspensor do terceiro eixo.
A solução reduz a transmissão de vibrações ao compartimento de carga, diminuindo avarias nas mercadorias transportadas. Por isso, é indicada para cargas mais sensíveis e frágeis, além de operações com grande número de acoplamentos e desacoplamentos de carreta.
A suspensão pneumática também proporciona maior conforto de rodagem e contribui para a produtividade, facilitando as operações de engate e desengate de semirreboques por meio da regulagem de altura da traseira do veículo.
No novo Axor, a suspensão pneumática está disponível apenas na configuração com eixo traseiro R440 NFD sem redução nos cubos, voltada à aplicação rodoviária em estradas pavimentadas. Inicialmente, a versão pneumática é oferecida com distância entre eixos de 3.550 mm.
Suspensão metálica para operações severas
Lançada em 2025, a versão com suspensão metálica é indicada para diversas aplicações, especialmente em operações mais severas, como rotas que combinam estradas de terra e rodovias. O conjunto é reconhecido no mercado por robustez, resistência e durabilidade.
Axor 2038 plataforma amplia gama de aplicações
O Axor 2038 4x2 ganha versão plataforma, ampliando sua utilização com robustez, força, economia e conforto. O modelo compartilha diversos componentes com a versão cavalo mecânico, favorecendo a padronização de peças, a manutenção e a redução do custo operacional.
Disponível com cabina Leito Teto Baixo e Leito Teto Alto, o novo Axor 2038 plataforma é indicado para cargas expressas, especialmente com reboques do tipo Romeu e Julieta. Além da tração 4x2 de fábrica, pode receber terceiro eixo por implementadores, tornando-se um extrapesado 6x2 com maior capacidade de carga.
A versão plataforma está disponível com distância entre eixos de 4.600 mm e suspensão traseira metálica. Seu PBT técnico é de 20.100 kg e a CMT chega a 62.000 kg.
Motor OM 460 e câmbio Powershift
O Axor utiliza o motor OM 460 LA de 13 litros, já consolidado no mercado e compatível com a legislação de emissões Proconve P8 (Euro 6). O propulsor está disponível em versões de 380 e 450 cavalos, entregando mais potência, economia e menor emissão, com melhor custo/benefício.
O sistema de freio auxiliar conta com freio-motor Top Brake de série e disponibilidade de Retarder. O trem de força inclui ainda duas opções de câmbio automatizado Powershift 3 Advanced de 12 velocidades, com trocas de marcha mais rápidas e três modos de operação: Standard, Econômico e Power.
Interior confortável e ergonômico
A cabina do novo Axor também se destaca pelo conforto interno. A suspensão pneumática de série reforça esse compromisso, enquanto o túnel baixo, de 200 mm, amplia o espaço interno e favorece a movimentação e a ergonomia. A cama segue o padrão de conforto valorizado pelo motorista brasileiro.
Entre os destaques estão volante multifuncional de série, novo painel, partida por botão, chave inteligente, alavanca do câmbio combinada com o freio auxiliar e integrada à coluna de direção, display de 12,7 cm com EcoSupport e banco pneumático com 11 regulagens.
Em segurança, o modelo oferece EBS, ABS, ASR, Hill Holder, ESC, EBD, ESS, alarme de ré com luzes intermitentes e farol em LED opcional. O sistema elétrico conta com bateria de alta ciclagem de 230 Ah.
Fotos: divulgação
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