Fabricante mostra de 9 a 13 de novembro versões para estrada, agro, mineração e construção, nova central multimídia e o portal digital My Truck Point
Quem for à Fenatran 2026, de 9 a 13 de novembro, no São Paulo Expo, em São Paulo, vai encontrar novidades da Mercedes-Benz nas cinco famílias de caminhões da marca: Accelo, Atego, Axor, Actros e Arocs. A fabricante adiantou o pacote, que reúne versões para estrada, agronegócio, mineração e construção civil, uma central multimídia nova e lançamentos digitais de pós-venda.
A participação coincide com duas datas redondas. A empresa fez 70 anos de Brasil em 28 de setembro, e 2026 marca também os 130 anos desde que Gottlieb Daimler inventou o primeiro caminhão, na Alemanha. Para Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, os dois marcos tornam a edição especial para a marca.
Actros 2653 ganha CabLock e partida reserva para as paradas
Para o descanso do motorista, o Actros 2653 6x4 passa a contar com o CabLock, uma trava extra das portas da cabine que pode ser acionada sem sair da cama. O modelo também recebe um jogo extra de baterias, reservado só para dar a partida. Quando as principais ficam sem carga por causa dos aparelhos eletrônicos ligados durante a parada, um botão aciona a partida reserva e dispensa qualquer ajuda de fora.
Quem quiser mais conforto e segurança pode escolher entre banco aquecido com massagem, persiana elétrica, cabine com basculamento elétrico, ar-condicionado para uso noturno e o pacote com airbag e MirrorCam, sistema de câmeras que faz o papel dos retrovisores. A cama também muda: o colchão passa a ser de espuma com molas ensacadas do tipo Pocket, e a cabine pode vir na cor exclusiva Azul Meisse Fosca.
Na lista de personalização, o Actros ainda oferece câmeras extras para monitorar a condução, saias laterais Alliance, o Pacote Robustez e o Actros Estrelas Delas.
Axor ganha azul retrô e sai de fábrica pronto para rastreador
O Axor acumula 2.400 unidades vendidas entre o relançamento e setembro de 2026 e agora ganha uma cor de época, o Azul Claro retrô. O tom remete a caminhões históricos da marca, como o L 312, apelidado de Torpedo, e o 1113, e faz parte da homenagem aos 70 anos da Mercedes-Benz no país.
Outra mudança está na linha de montagem: o caminhão já sai preparado para receber rastreadores de terceiros. Quem personaliza pode incluir geladeira de 25 litros, saias laterais Alliance e um pacote aerodinâmico com defletores no teto e nas laterais.
Central multimídia de 10,1 polegadas chega a toda a linha
Todas as famílias, do Accelo ao Actros, passam a oferecer uma central multimídia de 10,1 polegadas, que convive com o painel analógico. O destaque é o mapa offline: sem sinal de internet, o sistema continua sugerindo rotas próprias para caminhão, que fogem de vias com limite de altura, peso e largura. A central também é compatível com Android e Apple.
Agronegócio ganha eixo reforçado e itens para estrada de terra
No agro, o Atego 3033 8x2 aposta no eixo traseiro HL7, mais reforçado e resistente, combinado com bloqueio de diferencial. A fabricante pensou essa configuração para serviço pesado, como levar ração e recolher leite em regiões de serra e em estradas sem pavimento. Segundo a Mercedes-Benz, mais de 50 unidades já foram vendidas neste ano.
Para Christiano Sangalli, proprietário da Sangalli Transportes, de Chapecó (SC), o HL7 "é um diferencial de confiança, e a marca acertou 100% nessa configuração".
Quem roda em via sem asfalto também ganha uma opção no Actros 2653 6x4, o Pacote Robustez. Ele inclui o para-choque do Arocs, mais alto e com ângulo de entrada de até 21 graus (a inclinação de rampa que a frente do caminhão enfrenta sem raspar), além de protetores para o cárter e para os faróis.
Já quem transporta cana-de-açúcar encontra no Arocs itens para operar fora de estrada. O caminhão está dentro da legislação para composições de 11 eixos e 91 toneladas, caso dos super rodotrens, e pode receber uma manta sobre o escape vertical. Ela retém o calor dentro do tubo e mantém a parte externa em temperatura segura, o que pesa em locais com poeira, fuligem e palha seca de cana.
Mineração e construção civil têm Atego e Arocs configurados
Para a mineração, a fabricante montou o Atego 3433 6x4 com entre-eixos longo e Peso Bruto Total (PBT, o peso máximo permitido do veículo somando carroceria, carga e combustível) de 33,5 toneladas. Ele aceita tanque de até 20 mil litros com sistema de aspersão, que lança água para segurar a poeira das estradas de terra, e vem de série com retarder, recurso que dá mais segurança com carga elevada e poupa o sistema de freios.
O extrapesado Arocs 5851 8x4 ganha um kit mineração mais completo, com filtro de ar duplo reforçado e escape vertical, que protegem componentes expostos a muita poeira. Como opcional, pode receber o Assistente Ativo de Frenagem ABA5, sistema que freia sozinho para evitar colisões traseiras quando o motorista não consegue reagir a tempo.
Para canteiros de obras, a aposta é o Atego 3433 6x4 com entre-eixos de 3,6 metros e console de fixação de implementos, as estruturas montadas sobre o chassi, como caçambas basculantes e betoneiras. A fabricante diz que o arranjo facilita a instalação desses equipamentos, melhora a distribuição de peso e o raio de giro e ajuda nas manobras em espaços reduzidos.
Accelo 1117 E nasce para carros-fortes e cargas de alto valor
O Accelo 1117 tem dois públicos: empresas de transporte de valores e transportadores de cargas de alto valor agregado, entre elas eletrônicos, computadores e produtos farmacêuticos. A configuração 1117 E é entregue sem cabine, pronta para receber a carroceria blindada que o cliente escolher.
O projeto foi desenvolvido com um implementador, empresa que monta a carroceria sobre o chassi, para atender à Brink's, que encomendou dez unidades. A solução já passou por testes e foi aprovada em operações de transporte de valores. Segundo André de Brito Arueira, diretor de operações da Brink's Brasil, esses primeiros caminhões vão servir para homologar e validar melhorias de ergonomia, construção e soluções operacionais da futura geração de carros-fortes da empresa.
Pós-venda: motor remanufaturado de 530 cv e portal My Truck Point
Entre os lançamentos de pós-venda, a linha RENOV (componentes remanufaturados) passa a ter o motor OM 471 de 530 cv. Segundo a Mercedes-Benz, ele vem com garantia RENOV e custa em torno de 30% menos que um motor novo, o que o torna alternativa para caminhões de alta quilometragem. Em atividade há 22 anos, a RENOV já soma 17 famílias de produtos. O programa de fidelidade e recompensas Mercedes Club, por sua vez, chega aos oito anos com cerca de 22 mil clientes cadastrados.
A maior novidade da área é o My Truck Point, portal que concentra contratos, serviços e dados da frota num só lugar e permite contratar serviços digitais como o FleetBoard e o Mercedes-Benz Trucks Uptime. Ele vem com o Service 24 Horas Connected, que usa conectividade para dar mais agilidade ao atendimento quando o caminhão apresenta uma falha inesperada.
Ferrarez diz que o portal oferece uma experiência mais prática e rápida nesses casos e que, com o reporte on-line de ocorrências, "o tempo de reparo do caminhão diminui bastante".
O material divulgado pela fabricante antes da feira não informa preços nem quando as novidades chegam às concessionárias. Para o transportador que avalia renovar ou adaptar a frota, esses são pontos a levar ao estande da Mercedes-Benz na Fenatran, junto com perguntas sobre manutenção, peças e atendimento.
Serviço
Fenatran 2026
Foto: Davi Bittencourt/Revista Caminhoneiro
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