Na medida certa

publicado em: 01/04/2011

O lema da Volkswagen Caminhões e Ônibus, marca do grupo MAN, é: menos você não quer e mais você não precisa. Porém, quando as regras mudam e o cliente precisa de mais, a empresa está pronta para atendê-lo.

A Man Latin America, por intermédio da sua marca Volkswagen Caminhões e Ônibus (VCO), possui uma grande linha de produtos. Entre eles, os modelos com 370 cavalos, 19-370 (4x2), 25-370 (6x2) e o chassi 31-370 (6x4) que atendiam bem as necessidades do mercado.

Porém, o Conselho Nacional de Trânsito, Contran, baixou a Resolução nº 210 que além de estabelecer uma série limites para comprimento, peso e largura das diversas combinações de veículos, determinou no seu artigo 11, que as combinações de veículos de carga (CVC) para 57 toneladas, teriam que ser dotadas obrigatoriamente de tração dupla, tipo 6x4, a partir de outubro de 2010.

Para atender essa determinação, a VCO lançou seu primeiro cavalomecânico com tração 6x4, o VW 26-370 Tractor 6x4. E não se trata de uma adaptação, é um projeto novo que resultou em um caminhão ágil e potente.

Para isso, os engenheiros da VCO partiram de algumas necessidades. O novo modelo precisaria ter e oferecer segurança, ergonomia para que o motorista não se canse, robustez para enfrentar as estradas sem ter problemas e, na hipótese de precisar de algum reparo, oferecer facilidade na manutenção.

O isolamento acústico foi lembrado, assim como o design que deve ajudar na manutenção da identidade visual. Mas, tudo isso seria inútil se ao final das contas o novo modelo não apresentasse um baixo custo operacional. E os engenheiros conseguiram atender a todos os requisitos.

Cabine
O VW 26-270 é oferecido com duas cabines: a leito com teto alto e a estendida. Ambas com três degraus. A porta se abre a 90º, facilitando a entrada do motorista que tem várias posições para ajustar o banco ao seu biótipo e o volante, de pequeno diâmetro, com regulagem em altura e inclinação. O painel de instrumentos tem computador de bordo.

O acionamento dos vidros é elétrico, as maçanetas são ergonômicas e de fácil acionamento. A cabine tem sistema de suspensão com amortecedores frontais e traseiros com regulagem, o que significa maior conforto aos ocupantes que contam ainda, com ar-condicionado. O motorista tem todos os itens de checagem diária atrás da grade frontal, com fácil acesso. Para guardar coisas, o VW 26-270 Tractor 6x4 oferece uma porção de porta-trecos na cabine, porta-objetos e console de teto.

Em caso de necessidade, o basculamento da cabine é hidráulico, com uma bomba hidráulica com chave, o que garante maior segurança contra violações e vandalismos, além de evitar
acionamentos involuntários.

Motor
Para empurrar o VW 26-370, a VCO escolheu o motor VW NGD 370 desenvolvido em parceria com a MWM International. O motor tem 9.354 cm3 (9,3 litros), potência de 367 cv @2.000 rpm e torque de 1.600 Nm @1.100 a 1.400 rpm.

Ele possui sistema de recirculação de gases (EGR), pistão articulado, o que confere maior durabilidade, HEUI Injection System que oferece alta durabilidade e baixa sensibilidade à qualidade do combustível. Esse exclusivo sistema de injeção de alta pressão não tem tubulações externas e possui injetores digitais eletro-hidráulicos produzidos pela Siemens.
Com maior pressão de injeção, o combustível fica mais pulverizado queimando com mais facilidade.

O turbo BorgWarner com geometria variável é controlado eletronicamente e proporciona respostas mais rápidas, melhor desempenho e retomada, além de melhor rendimento térmico, é como se fossem várias turbinas em uma só.

O novo sistema de freio motor no cabeçote do motor, Dual Power Brake (DPB) atua no cabeçote do motor integrado eletronicamente à turbina. Isso garante maior velocidade média operacional, maior potência de frenagem, maior segurança, maior retomada com economia de combustível, maior velocidade em declives, menos troca de marchas, menos custos de manutenção e um ganho de vida útil de componentes dos freios e pneus.

Para facilitar a manutenção, o motor possui as camisas úmidas e removíveis.

Transmissão
A transmissão é o modelo ZF 16S-1685 T.D. (Direct Drive), com 16 marchas, trambulador com duplo H e capacidade de alto torque (de 1500 a 1800 Nm. A carcaça é de alumínio, o que reduz seu peso em 80 quilos. O grupo planetário é com engrenagens helicoidais e retificadas o que garante maior vida útil e menor ruído.

O sistema de engate é assistido pneumaticamente o que reduz em até 60% o esforço do motorista e gera maior precisão no engate das marchas.Ela possui ainda um sistema de resfriamento de óleo (oil cool) que faz com que ela trabalhe com temperaturas menores, resultando em intervalos maiores de troca de óleo.

A embreagem é da Sachs com um conjunto padronizado no mercado o que garante manutenção e intercambiabilidade com o segmento de alta tonelagem. O mancal de acionamento ?pull type? tem bucha interna de poliamida, o platô é tipo diafragma com carcaça estampada, monodisco com pré-amortecimento, com 430 mm de diâmetro, material de atrito Sachs 620 C e atuação hidráulica assistida pneumaticamente.

A suspensão é em tanden do tipo bogie, com molas parabólicas (feixe de três molas) e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação. Os eixos traseiros são Meritor MD/
MR 25 168.

O VW 26-270 Tractor 6x4 está preparado para qualquer imprevisto. Se a estrada estiver difícil, com lama e barro, ele irá passar com tranquilidade. Isso graças ao bloqueio diferencial (diff lock), item de série, que garante tração total em situações nas quais ocorra falta de aderência dos pneus em razão de asfalto molhado e escorregadio ou em atoleiros fora da estrada.

E se a situação estiver muito ruim, ele também possui o bloqueio interdiferencial, que garante a tração total entre os eixos em situações nas quais ocorram falta de aderência dos pneus. A combinação do uso dos dois bloqueios assegura tração total nos quatro pontos de contato com o solo (dois eixos de tração).

O VW 26-370 Tractor 6x4 suporta 6.500 kg no eixo dianteiro, 20.000 no eixo traseiro, com peso total de 26.500 kg, peso bruto total de 63.000 kg e capacidade máxima de tração de 63.000 kg.

Quem comprar o VW 26-370 Tractor 6x4 levará o VolksTotal, plano de manutenção de dois anos inteiramente grátis, incluindo óleo e filtro, além de ter agilidade no atendimento. Também terá o sistema Volksnet, serviço de rastreamento, monitoramento, telemetria e gerenciamento de frota em tempo real por meio da internet. Esse sistema permite a conexão direta com o ChameVolks e é reconhecido e aceito pelas seguradoras e gerenciadoras de risco.
Com esse sistema o empresário pode ver alguma ocorrência anormal no caminhão, ligar para a concessionária mais próxima, informar que seu motorista está a caminho agilizando a solução do problema.

Pegando a estrada
Diante de tantos recursos, nada melhor do que ver como o VW 26-370 se comporta na estrada. Puxando um bitrem de 23 metros, com 39 toneladas e conduzido por Omar Pereira de Medeiros, 16 anos de estrada e há 1,5 ano, instrutor da MAN Latin America, o novo caminhão se saiu muito bem.

Medeiros é um dos responsáveis pelo treinamento dos motoristas em frotistas e aponta os vícios de condução como o maior problema, como a 'repicagem' da marcha, inteiramente desnecessária com o sistema de gerenciamento de motor que os caminhões atuais possuem.

Outro defeito é a troca de marcha antes do tempo correto, deixando de aproveitar todo o torque do motor. Na rodovia Imigrantes, Medeiros mostrou que mesmo com o motor baixando a rotação era desnecessário a troca de marcha. O grande problema de reduzir as marchas sem necessidade, além de aumentar o consumo, é a possibilidade de um pequeno erro na troca e o caminhão acabar parando no meio da estrada.

Na descida da serra de Santos, SP, Medeiros deixa o caminhão seguir tranquilo, sem acelerar. Mesmo engatado, o gerenciamento eletrônico percebe que não é necessário enviar combustível e corta a alimentação. Com isso, o consumo diminui, valorizando a operação custo/benefício. É preciso aproveitar o máximo da inércia, o próprio trem de força do caminhão empurra.

Ele explica que mesmo com força para sair em segunda ou terceira marcha, o ideal é sair sempre em primeira. "Quando você sai em segunda, fica com o pé mais tempo na embreagem, aumentando o desgaste", adverte Medeiros.

Começando a descida da serra pela via Anchieta, apenas para demonstrar, Medeiros reduz a marcha e deixa a rotação subir. Ao atingir a faixa vermelha, o sistema do Volksnet dispara um alarme e informa que a rotação padrão foi excedida. Ele troca de marcha e aciona o primeiro estágio do freio motor, que atua no cabeçote. Imediatamente o caminhão reduz a velocidade. Para maior segurança, ele aciona o segundo estágio, que atua diretamente na turbina, e o caminhão vai ainda mais lento.

O experiente caminhoneiro e instrutor relaxa, desce a serra com segurança e tranquilidade sem pisar no pedal de freio e mais concentrado. Isso prolonga a vida útil do sistema de freio e, mais importante, em uma situação de emergência, se pisar no freio, as lonas estarão frias com sua eficiência total.

Tranquilo e seguro, Medeiros mostra os vários caminhões que vão descendo a serra utilizando o freio. "Em uma emergência, eles podem não ter como segurar o caminhão", adverte Medeiros, trocando para a quarta marcha e aumentando a velocidade para 24 km/h.

Chegando ao final da via Anchieta, Medeiros prepara-se para pegar a junção para subir pela rodovia dos Imigrantes. O que mais me impressionou foi que descemos a serra inteira e ele utilizou o pedal do freio apenas duas vezes, e ainda assim, uma delas porque houve um pequeno congestionamento na frente e depois para mostrar a eficiência dos freios.

Começamos a subir a serra em quinta simples, 30 km/h, 1.500 rpm. ?Se eu me precipito e jogo a sexta marcha, ele até aceita, mas logo em seguida o caminhão não sustenta a march e eu tenho que voltar para quinta, e às vezes, até para quarta?, diz Medeiros. "Pode até parar o caminhão, caso erre a manobra". Por uma incrível coincidência, ele acabou de falar e na nossa frente, uma carreta, de 400 cavalos, parada. "Ele errou a marcha e o caminhão parou. Tudo o que ele ganhou em termos de tempo, ficou nesse erro".

De volta à Apta, concessionária Volkswagen de São Bernardo do Campo, a conclusão é a de que o VW26-270 Tractor 6x4 irá dar conta do recado não importando o terreno. O motorista chegou ao seu destino descansado, sem estresse e, com certeza viajaria bem mais tranquilo graças a todos os recursos desse novo modelo.

O VW 26-370 Tractor 6x4 está sendo comercializado desde janeiro em todas as concessionárias da marca pelo preço sugerido de R$ 350.000,00 para o modelo com cabine estendida e R$ 370.000,00 para o modelo com cabine leito.


Redação: Francisco Reis
Foto(s): Roberto Silva, Julio Kniss


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