A maior do mundo chega ao Brasil

publicado em: 01/06/2011

A Foton é a maior montadora de caminhões do mundo. Apesar disso, exporta apenas 5% do que produz. Agora, decidiu ampliar sua atuação e escolheu o Brasil como primeiro país a ser conquistado.


No Brasil, de janeiro a dezembro de 2010, foram produzidos 155.000 caminhões segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). A Foton, no mesmo período, produziu 700.000 caminhões. E não é só isso. Fundada em 1996, e abrindo seu capital na Bolsa de Xangai em 1998, sua matriz, nas proximidades de Pequim, capital da China, contabiliza US$ 1,9 bilhão em ativos e 28.000 funcionários.

Com 11 plantas espalhadas pelo país, a Foton emprega 80 mil funcionários e já vendeu mais de 3 milhões de unidades. Depois de ser considerada a maior fabricante de veículos comerciais por cinco anos consecutivos na China, em 2009, foi a maior do mundo e seu faturamento superou os US$ 26 bilhões naquele ano.

Em outubro de 2007, criou junto com a Cummins, a maior fábrica de motores leves a diesel no mundo, construída em um ano, com investimento de US$ 800 milhões divididos entre as empresas, produz, em uma área de 171.000 m2, 550 mil unidades/ano, com apenas 350 funcionários. Os motores diesel de 2.8 litros e 3.8 litros estão dentro dos padrões Euro IV e Euro V, ainda não exigidos no Brasil.

Além da Cummins, a Foton tem outras associações e apenas com grandes empresas, como a Bosch, Mercedes- Benz, Lotus, Motorola e AVL Power Team, o que lhe permite utilizar o que há de mais moderno no mundo em termos de tecnologia.
No Brasil
A chegada da Foton no Brasil ocorreu por uma junção de interesses. Alguns executivos vieram ao nosso país para ver como estava o mercado. Aqui, outro grupo de executivos vinha acompanhando a evolução da China e de seu mercado de caminhões.

?Em 2005, já analisávamos o desempenho da China?, lembra Luiz Carlos Mendonça de Barros, presidente da Foton Aumark do Brasil. ?Previmos uma grande evolução chinesa, o que aconteceu bem acima do que esperávamos. Despertei para o fenômeno chinês que incorporou 300 milhões de chineses à massa de consumidor?.

Os chineses conversaram com Mendonça de Barros e sua equipe, entre eles, seu filho Ricardo, dono de uma empresa de blindagem de caminhões que fabrica suas próprias carrocerias. ?A ideia deles era entrar com caminhões pesados, mas nós os desaconselhamos?, diz Ricardo Mendonça de Barros. ?Teríamos problemas de Finame e a necessidade de montar uma rede de concessionárias de estrada, o que é mais complicado do que montar a rede em uma cidade para atender caminhões leves?.

A confiança entre os dois grupos foi crescendo. Os chineses não queriam que o seu representante no Brasil fosse da área de comercialização de veículos para que pudesse se dedicar exclusivamente à Foton. Algumas viagens depois, tanto para a China, quanto para o Brasil, foi firmado o contrato, baseado em leis suíças, para que ambas as partes se sentissem seguras. E assim surgia a Foton Aumark do Brasil, com sede em Várzea Paulista, São Paulo.

A empresa é 100% nacional e tem sob sua responsabilidade a importação dos produtos Foton, distribuição, pós-venda, fornecimento de peças e garantia que será de 36 meses. ?Somos o importador master e é nossa responsabilidade montar a rede?, explica Ricardo Mendonça de Barros. ?Começaremos apenas com os caminhões urbanos e interurbanos, de 3 a 9 toneladas. O Pós-Vendas terá total atenção e seguiremos aos poucos mas com muita solidez. Nessa hora de montagem de um negócio, é muito importante a experiência, e por isso nos cercamos de pessoas experientes na área. Na China, se respeita muito pessoas com mais idade?.

Destruindo um mito
Uma das tarefas dos dirigentes da Foton Aumark do Brasil é a de quebrar a crença geral de que produto chinês é ruim. Atualmente, grandes marcas europeias de carros utilizam pneus chineses. ?Fui na China e vi que o nível de qualidade deles aumentou muito e vem crescendo a cada dia?, explicou Ricardo. ?Mesmo assim, pela minha experiência de construtor de caminhões blindados, sei que o pós-venda é fundamental. Daremos total atenção a este quesito e montaremos nossa rede de concessionárias para atender rapidamente nossos clientes?.

A ideia da Foton Aumark do Brasil é ter algumas concessionárias próprias e passar outras para outros grupos. Isso para ter um padrão a ser seguido por todas. O Brasil é o primeiro país a receber os caminhões da marca nesses moldes. Não há no mundo caminhões Foton com essa configuração.

Com relação às peças, Cícero Marques de Carvalho, gerente de Pós-Vendas, e com muitos anos de experiência na indústria automobilística, tranquiliza os futuros clientes. ?Fizemos um pedido das peças que julgamos ser as de maior rotatividade, apenas para testar a logística?, explicou Carvalho. ?Tivemos uma grata surpresa ao recebermos dentro do prazo estabelecido, todas as peças, sem nenhuma avaria e bem embaladas o que nos deu certeza de que a operação será um sucesso?.

A Foton Aumark promete ter uma política de Pós-Venda bem agressiva com um grande estoque de peças Foton e Cummins. ?Teremos contrato de manutenção e um parceiro na distribuição do combustível e do Arla (produto químico misturado ao combustível para assegurar os níveis de emissão) para garantir a eficiência de nossos produtos?, diz Ricardo Mendonça de Barros. ?A ideia é vender não apenas um caminhão, mas sim, um pacote completo para que o cliente não tenha nenhum problema?.

Por isso ficarão responsáveis pelo abastecimento do combustível e do Arla o que foi determinante para a venda inicial dos modelos leves, urbanos, para os quais manterão abastecimento para os caminhões vendidos.

Para treinar a rede, não haverá problema, pois a parte mecânica é basicamente igual. O motor é Cummins, mas mesmo assim, serão enviados alguns profissionais para a China, para aprenderem tudo, e se tornarem multiplicadores para que ao retornarem, treinem novos mecânicos das demais concessionárias.

?Além disso, contaremos com o Sest e com o Senai para a Foton ter um espaço no local?, explicou Cícero de Carvalho. ?Estamos muito tranquilos quanto a isso. A imagem negativa dos produtos chineses será derrubada passo a passo de maneira técnica, pois nossa compra não é emocional, é racional. As outras empresas asiáticas já passaram por esse problema e estão conseguindo inverter essa ideia?.

?Já fizemos alguns testes em transportadoras e todos aprovaram?, diz orgulhoso Ricardo Mendonça de Barros. ?Seremos transparentes e quando alguém me perguntar ?é chinês??, simplesmente vou responder, sim é. Por que você não testa para ver do que nosso produto é capaz??

O volume maior será do caminhão de 3,5 toneladas, sendo que a expectativa é a de vender 5.000 em 12 meses, a partir de outubro, quando os modelos serão apresentados oficialmente na Fenatran. Para isso, São Paulo terá sua primeira concessionária que deverá chegar a dez ainda no primeiro ano. A projeção da Foton Aumark é ter 20 concessionárias no segundo ano, 40 no terceiro, 60 no quarto ano e 80 no quinto. Para isso poderá contar com grupos financeiros chineses no que diz respeito a financiamentos dos caminhões e até mesmo da construção de concessionárias.

Os modelos
Os primeiros caminhões Foton a chegarem no Brasil serão os modelos Aumark F 311, para 3,5 toneladas; F 614, para seis toneladas e o F 917 para nove toneladas.

O Aumark F 311 é equipado com o motor Cummins ISF 2.8, que desenvolve 107 cavalos de potência e 280 Nm de torque, freios a disco nas rodas dianteiras, com ABS, caixa de mudanças ZF com over driver, acelerador manual com rotação variável e a cabine basculável que garante uma maior facilidade de manutenção. O acelerador manual de rotação variável é muito útil no acionamento de implementos que necessitem que o motor fique ligado. O motorista regula a rotação na alavanca e não se preocupa mais. A distância entre eixos desse modelo é de 2.600 mm.

O Aumark F 614 tem capacidade para seis toneladas e é equipado com o motor Cummins ISF 3.8, com SCR (baixo nível de poluição, abaixo das exigências da Euro V), e desenvolve potência máxima de 140 cv, torque máximo 450 Nm a 2.600. Possui ainda freio pneumático com ABS, acelerador manual com rotação variável, caixa de mudanças com over drive, feixe de molas traseiras com contra feixe, suspensão com estabilizador dianteiro e traseiro e cabine basculável entre outros itens de série. A distância entre eixos: 3.360 mm

O Aumark 917 é para nove toneladas e é equipado com o mesmo motor Cummins ISF 3.8 com SCR, mas desenvolve 167 cavalos e torque de 600 Nm a 2.600 rpm. Possui os mesmo elementos que o modelo anterior, mais volante escamoteável, ar-condicionado, direção hidráulica, acabamento interno em madeira, chassi reto, o que facilita o encarroçamento, várias relações de eixo traseiro e cabine longa como opcional. O encosto do banco do meio, se transforma em uma mesinha com dois porta-copos. A caixa de câmbio é a ZF S400 e que chegará ao Brasil apenas no ano que vem e os eixos são Meritor. A distância entre eixos é de 4.700 mm.

As vendas oficiais dos caminhões da Foton Aumark do Brasil começarão apenas em outubro, na Fenatran, mas nada impede que você seja um dos primeiros e compre um dos modelos antes. Basta ligar para (11) 4595-7160 e quem sabe você não acaba fazendo literalmente um bom negócio da China.

Redação: Francisco Reis
Foto(s): Divulgação


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